심천 열차역
역사 연역
1983 년7 월， 심천 열차역 건설 공정을 착공하였으며 포트 연검빌딩과 연결 시켰으며 에스컬레이터, 2층 행인교……여러가지 현대적 분위기로 넘치는 설비가 이곳에 인입되었습니다. 이곳은 1911년에 건설을 시작한 변방지역의 작은 기차역으로 백년의 꿈을 회억하고 있으며 심천열차역도 이곳으로 부터 멋지게 변신하였습니다. 오늘 매일 운영하는 여객열차는 최고 130쌍이고 일간 평균 고객 흐름량은 9만인차인 화남포트 철도 터미널이 되었습니다.
1991 년10 월12 일에2．2 억위안을 투자하고 건축 면적이9 만㎡인 새로운 심천 열차역 준공식때 등소평님은 “심천” 이라는 두글자를 즐겁게 제사하였습니다.
개혁개방 전
해방후 부터 1980 년전까지, 심천 열차역은 여전히 매우 간소한 3등 작은 역입니다.
열차역은 오직 1개 매표 창구, 2개 철도선, 낙천 대기실에 4개 긴 벤치가 놓여져 있고 화장실도 없었으며 저녁에는 석유등이나 촛불로 조명 하였습니다. 매일 백여명 여객을 접대 하였는데 대부분은 어민과 채농들 입니다. 1950 년에 열차역은 동문노가로 부터 나호교두에 이주되고 홍콩 나호역과 다리 하나를 사이두게 되었습니다. 역내 직원들은 스스로 벌목한 판자로 천정을 만들고 침목을 기둥으로 제1세대 대기실을 건설 하였으며 역내의 면적은 오직35㎡입니다. 역내의 지세가 비교적 낮고 주변은 전부 진흙탕 및 논밭이기에 비가오면 물이 고이게 되었습니다. 열차역의 직원들은 진흙을 파내고 석탄재로 철도 양측을 보충시켜 제1개 플랫폼을 형성하였습니다.
당시 열차역 문앞에는 작은 광장이 있었고 택시, 봉고차 및 버스들은 이곳에서 붐비였으며 광장에는 바삐 다니는 여객과 홍콩 동포들을 마중하는 친구들 뿐이였습니다. 여객들은 광장으로 부터 계단을 따라 올라 매표소와 대기실에 들어서고 좌측은 출국 대청이며 변방검사센터와 세관 관리인들이 지키고 있었으며 출입국 통로에서 한눈으로 나호교를 볼수 있었습니다.
매일마다 오직 4-5회 열차만 있었으며 방송원이 높은 목소리는 모든 여객들이 탑승하게끔 통보할 수 있었습니다. 상상할 수 없는 작업이라면—— 바로 플랫폼에 올라갈때 벼를 뽑고 풀을 뽑아야합니다. 당시 홍콩으로 공급하는 물자는 전부 이곳을 지나갔으며 그중, 양질의 벼와 좁쌀을 포함한 곡식을 운반할때 자갈로 포설된 철도 기지에 흘리게 되었으며 풀과 함께 심하게 자라게 되어 열차 바퀴만큼 높게 자라기에 직원들이 손으로 뽑아야만이 차량 이동에 방해되지않았습니다.
개혁개방의 봄바람은 먼곳에서 잠적하던 심천 열차역을 깨우게 되었습니다. 1980 년후， 심천 열차역은 전국 각지의 건설자들로 모이게되었으며 고객 흐름이 급증하여 열차역 복건 확대 작업도 선후로 진행 되었습니다. 1983 년에 비교적 큰 복건 공정으로 그중, 새 기차역 하나, 연검빌딩 한채, 인행천교 하다 등 프로젝트가 포함하며 심천기차역은 3등역으로 부터 2등역으로 승진되었습니다.
개혁개방 초기
당시 열차역은 홍콩 자본을 수입하고 열차역 여객 식당을 협력 운영하였으며 전국 철도 제1개 홍콩 합자경영기업을 설립 하였습니다. 역전 앞 여객 통로 양측에는 선후로 먹거리, 스낵 및 소형 상점이 건설 되었으며 상품은 칫솔, 타월 등 일용품으로 부터 식품, 도자기 공예품, 의류, 가전 제품까지 없는것이 없었습니다.
1980 년부터1990 년 사이에 열차역에서 매일 출발하는 여객 열차 및 여객 발송량은 해마다 상승되었으며 1990년에는 매일 25회 여객열차를 발차하고 발송 여객은 2.2만인차에 도달 하였습니다. 1985 년2 월에 심천 열차역은 2등역으로 부터 1등역으로 승진 되었습니다.
그때 당시 열차편으로 심천에 도착하는 사람들은 특점이 선명하였으며 손에 이불을 들고 도시에 들어와 일을 찾는 농민, 오직 가방만 들고 있는 창업중 젊은이들…… 기차역은 변경무역 시장이 되었으며 여객들은 대기실에서 쇼핑하고 많은 물건들은 기타 지역에서 구입할 수 없거나 가격이 매우 높았기에 열차에 오르는 사람들은 많은 주머니로 물건을 가져가고 있었습니다.
심천특구의 고속 발전속에서, 심천 열차역의 고객 흐름량은 배로 급증하였으며 기존의 역전 규모와 시설 설비는 완전히 수요를 만족할 수 없게되고 새로운 여객 운수 열차역의 건설을 의사일정에 제출하게되었습니다.
1990 년6 월， 심천 새 역전을 착공 시작하였으며 그전의 낡은 플랫폼을 전부 폭발 제거시키고 여객 탑승 도착역을 전부 서쪽의 화평로 일대로 이동 시켰습니다. 시공 조직 및 정상적인 고객 흐름 조직은 매우 힘들었지만 최종적으로 시공을 지연 시키지않고 열차 탑승도 지연 시키지 않고 수많은 여객들이 공사장 옆을 지나지만 상처를 받지 않았습니다.
준공된 새 열차역은 부지면적이2.8 만㎡이고 총 건축 면적이9.6 만㎡이며2.2 억위안을 투자 하였습니다. 또한 다중 회로 다중 통신 방송 시스템, 씨씨티비 모니터링 시스템, 전자 매표 시스템, 소방 자동 알람 시스템 등 선진적인 고객 운송 서비스 시설을 제공하였습니다.
등소평님은 심천 새 열차역에 “심천”이라는 글을 제사 하였습니다. 옛 역장 양영구님의 회억에 따르면, 당시 심천시위서기, 시장을 담임하였던 이호님이 북경에 도착하여 등소평님에게 제사를 초청하였는데 노인님은 특구의 매우 빠른 발전에 대한 소망을 품고, 열차역에만 제사하는것이 아니라 심천 민중들에게도 제사할것이라고 하시면서 특별히 “역”자를 쓰지 않았다고 합니다. 심천 열차역은 이때로부터 전국에서 유일한 등소평님이 제사하신 열차역이 되었으며 동시에 유일하게 “역”자가 없는 열차역 이름이 되었습니다.
1991 년10 월12 일에 심천 새 열차역을 투입 사용하였으며 당시 국무원총리 이붕님이 심천역을 시찰하면서 “심천 새 열차역 관리를 보강, 문명 창구를 창설”이라는 제사를 남겼으며 당시 국무원 부총리를 담임하던 전기운님이 새 열차역의 준공 테이프를 끊었습니다.
20 세기80 년대의 심천 열차역
2003 년에 심천역에 대한 대규모 정리 개조를 실시하여 광심 단거리 고객 흐름과 장거리 고객 흐름을 구분시켰습니다.
2004 년12 월28 일， 심천 지하철 1호선 나호 열차역을 정식으로 개통 운영하고 이것과 조합된 열차역 광장 지하철 교통층도 투입 사용되었습니다.
2005 년8 월에 열차역과 나호포트를 연결한 복도가 개통되었습니다.
2005 년10 월에 2년간을 거친 열차역 여객운수개조 공정이 준공되고 버스, 택시, 지하철, 열차 등 각종 교통을 일체로한 무봉합 셔틀 입체 교통 터미널이 형성되었습니다.
교통 환승
레일 교통： 지하철1호 나보선 나호역
공중 버스：
열차역 동광장：1선; 7선; 12선; 17선; 25선; 25 구간선; 38선; 82선; 83선; 97선; 101선; 102선; 205선; 215선; 302선; 306선; 306 구간선; 352선; 387선; k538 사정선; k538송강선; m401선; n14선; n15선; n16선; n18선; n2선; n4선; n7선; 공항2선
열차역 서광장：2，8，18，28，61，207，228，309，321， 공항쾌선 330， M3738선； b842선; 공항1선
대리판매 사이트
보안첩달보관행
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천 보안구 전진1로35구 화안 공업구282호[3]
공명안순 열차표 대리부
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천시 광명 신구 공명가도 장춘남로 부호화원9동101
방창실업유한회사
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천 용강구 평호진 쌍용가 천화쇼핑몰
광심철여 채복 매표소
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천시 복전구 채전남로 채복빌딩3#
신발실업 발전유한회사
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천시 복전구 상사촌 복민신원
안달 열차표 서비스유한회사
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천시 복전구 경전로 경전서6동29호
영빈관
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천 나호구 신원로13호
부용호텔유한책임회사 비즈니스센터
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천 동문남로 부용호텔1층
광심철여 초포 매표소
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천시 나호구 포길로 초포빌딩1층（영여화호텔 로비）
항달과기유한회사
경영 범위: 열차표 대리판매
주소： 심천 복전구 과기원 중구33동
심천 북역
심천 북역은 심천에서 현재까지 유일한 특등역이며 주소지는 광동성 심천시 보안구 용화신구 민치가도이며 부지면적은240 만㎡입니다. 심천 북역은 심천철도 “2주4보” 여객 운수 구조(2주: 심천 북역 및 심천역，4부: 심천 동역, 심천 서역, 심천 평산역, 복전역）에서 가장 핵심적인 열차역이며 또한 심천 현지에서 건설 면적이 가장 크고, 접속 기능이 가장 완벽한 특대형 종합 철도 터미널 입니다. 또한 중국철도 신형건물역의 표지적 공정이며 심천시에서 규모가 가장 크고 설비 기술이 가장 선진적이며 고객 흐름량이 가장 큰 열차역 입니다.
심천 북역에서 이미 개통된 광심항 여객운수 전문선(경항 여객 운수 전문선 남단), 하심철도 (항복심 여객운수 전문선 남단) 및 규획중의 심무고속철도, 규획중의 산심항철도, 건설중의 창길감철도, 규획중의 감심철도의 교착점 및 여객운수 터미널, 및 심완도시간철도(규획중), 심혜산 경궤도(규획중) 경과역은 2007년에 착공하고 2011년 6월 22일에 시운영 하였습니다.
심천 북역은11개 플랫폼을 설정하고(2개 측식 플랫폼 및 9개 섬식 플랫폼, 총20개 플랫폼) 20개 차선을 설정하고 예측된 연간 여객 발송량은 5200만인차입니다. 그중, 광주 방향은 매일 133쌍을 발차하며 홍콩 방향은60쌍을 발차하며 가장 작은 발차 간격은 오직3분간입니다.
지하철：4 호선（용화선）, 5 호선（환중선）, 6 호선（광명선）（건설중）.
주소： 광동성 심천시 보안구 용화신구 민치가도
차역 위치
2015 년에 본 열차역은 심천북에서 출발하는 경광고속철도, 광심항 여객 전문선, 항복심여객 전문선, 남광철도, 귀광철도, 유리 철도, 정서 여객전문선, 경복고속철도 연선의 여객열차를 개통하였습니다. 또한 월, 금, 토, 일요일에는 별도로 북경 서역 및 상해 홍교역 방향 고속 철도 침대차도 발차합니다.
2018 년에 심천북역에서 출발하는 홍콩서구룡역 방향 도시간 열차를 개통하고 심천 북역은 광심항 여객운수전문선, 신항양 방향 고, 중속 철도, 및 항복심 여객운수 전문선 샤먼 방향의 시작점이 되었으며 2020년까지 해마다 여객 발송량은 4450만인차에 도달할것입니다.
심천 북역 공정의 2대 포인트：
첫째, 전통적인 열차역과 비교할 경우, 심천 북역은 공중 버스, 지하철, 택시, 장거리 버스, 소형차 등 도시 교통 형식을 전부 정합시켰으며 여객들은 역내에서 “제로 환승”의 편리를 향수할 수 있습니다.
둘째, 국내의 기차역은 전부 상층에서 역에 진입하고 하층에서 도착하는 흐름 형식이지만 터미널 보행 흐름 환승 집산 교통층을 중심으로 하는 흐름선 조직과 배합시켜 국가 철도는 최초로 심천북역에서 “상진 상출”의 흐름 조직을 실현하였으며 이것은 현재까지 국내에서 유일한 “상진 상출” 흐름 형식을 적용한 대형 열차역 입니다.
열차역 기구
10개 행정 과실을 설정하였으며 당군판, 행정판, 인노과, 계재과, 안전기술과, 객운서비스과, 직원교육과, 보위과, 수입로풍과, 당직실 입니다. 산하에 6개 작업실을 설정하고 여객운수 작업실, 매표 작업실, 호문(역) 작업실, 혜주남(역)작업실, 조산(역)작업실, 복전(역)작업실 입니다.
열차역 구성
설명： 심천 북역 전체는 동쪽이 낮고 서쪽이 높으며 기타 역과 다르기에 동광장의3F 과 서광장의1F은 동일한 층입니다.
자가용편으로 마중할 경우, 지원중로 서광장P3 주차장 또는P1 주차장 좌입구(우입구는 호텔방향 및 출구)에 진입합니다. 주차위 구분: (코끼리 표지) 북1
자전거는 전문 통로가 없습니다.
파출소는 2개 입니다.
보안정은 16개 입니다.
열차역 구조
심천 북역 건축 총면적：182074㎡，그중：
①건물 건축 면적：74573㎡，
②역전앞 플랫폼：34146㎡，
③주체 옥면 남북측 코니스：4292㎡，
④플랫폼 기둥이 없는 천막：68488㎡（철강 구조 커버 면적）. 역 건물 커버 길이413m，넓이208m, 투영 면적은 약85000㎡.
심천 북역 건축 층수, 총 높이: 지상2층, 총 높이: 43.602m; 심천북역의 설계 사용 연한: 건물 구조는 50년, 내구성은 100년으로 고려하였습니다. 구조 형식은 대형 경간 공간 구조이며 구조 안전 등급은 1급입니다. 지진 방지 열도는 7도이고 8도에 따라 해당 항진 조치를 실시하였습니다. 기본 풍압력은0.9KN/㎡입니다.
도시 거리
이하의 양식은 심천북역에서 국내 주요 도시로 출발하는 기본 정보입니다.（직통 가능한 도시）
현재 심천 북역에서 출발하여，
광주 남역 까지 가장 빠른 시간은 29분
샤먼 북역까지 가장 빠른 시간은3 시간40분
시안북역까지 가장 빠른 시간은9 시간37분
북경 서역까지 가장 빠른 시간은10 시간18분
상해 홍교까지 가장 빠른 시간은10 시간40분
심천은 산미시, 심산특별협력구, 동완시, 혜주시와 50분간 생활권을 형성 하였습니다.
심천과 5시간 생활권을 형성한 도시는 광주, 조산, 하문, 복주, 천주, 장주, 남녕, 조경, 장사, 무한 등입니다.
수상 내용
“노반상”+“첨천우상”： 심천 북역
심천 북역은 심천 철도“2주3보” 여객 운수 구조중 가장 핵심적인 열차역이며 또한 중국에서 현재까지 건설 부지 면적이 가장 크고, 건축 면적이 가장 크며 접속 기능이 가장 완벽한 특대형 종합교통 터미널이며 중국철도신형건물역의 표지적인 공정이 되었습니다.
교통 접속
지하철
4 호선, 5 호선, 6 호선（건설중）.
비고：4 호선의 플랫폼은 심천 북역 동광장 터미널의 5F，5 호선 플랫폼은 심천 북역 동광장 터미널의-1F입니다.
공중 버스
M477선 (심천 북역—강두촌위)；
B666선 (심천 북역—회위총부）；
심천 북역 철도선（하행 방향）
심천 북역 철도선（하행 방향）
B667선 (심천 북역—화위총부）；
B730선 (심천 북역—폭스콘 서문 총역）；
B742선 (심천 북역 – 금색반산 총역）；
E7선 (심천 북역—동낙 총역）
E11선 (심천 북역—남오 총역）；
E22선 (심천 북역—동부 공중 버스 기지）；
M299(심천 북역— 남산 중심구 총역）；
M300(심천 북역 - 평호 버스역）；
M341선 (심천 북역 – 대왕산 총역）；
M343선 (심천 북역—화가 공업구）；
M344선 (심천 북역—화강북 지하철 접속역）；
M347선 (심천 북역— 월량만 종합 주차장）；
M352선 (심천 북역 – 신백여 총역）；
M353선 (심천 북역 – 용화 버스역）；
M354선 (심천 북역—관람 장거리 버스터미널）；
M360선 (심천 북역 – 문금도 버스터미널）；
심혜3B선 (심천 북역—혜주시 혜양 백석로 길목）；（심천 혜주 도시간 공중 버스）
심완2선 (심천 청호 지하철역- 동완시 봉강 자동차 버스터미널）（심천 동완 도시간 공중 버스）
비고： 공중 버스 환승지는 심천 북역의 동광장 터미널 동북쪽 빌딩(빌딩은 3층으로 구분되며1F, 2F는 공중 버스 출발 승객 탑승구이며 3F는 공중 버스 종점 승객 하차구) 입니다. 심혜3B선 및 심완2선 심천의 도시간 공중 버스(심천으로 부터 혜주, 동완으로 출발하는 도시간 공중 버스.)가 있습니다.
버스 여객운수
2012 년5 월28 일에 심천 북 자동차 버스터미널이 개업 되었으며 정지 발송 차위는 33개이고 일간 여객 발송 능력은 2만명 이상에 도달하여 심천북역 종합 교통 터미널의 각종 교통 방식을 전면적으로 사용하게 되었습니다.
심천 북 자동차 버스터미널은 심천 북역 서광장에 자리잡고 있으며 고속철도 서출구 까지 매우 인접하며 보행으로 백미터도 되지않기에 환승에 매우 편리합니다. 심천 북 자동차 버스터미널은 심천시도로 여객화물운서비스센터가 운영 관리하며 본 버스터미널은 1급 C류 역급 표준에 따라 건설되었습니다. 또한 지능화, 생태화, 사람 근본화를 일체로하는 현대화 여객 운수 터미널이며 심천북역 고속철도 접속 및 용화, 매림 등 블록 거주민들의 외출에 편리한 도로 여객 운수 서비스를 제공합니다.
2012 년 심천 북 자동차 버스터미널은 광주, 혜주, 하원, 산미(심산구), 홍콩 (디스니,젠사쥐, 동라만, 홍콩국제공항) 등 여러개 정기선이 있습니다.
2013 년말에 하심철도가 개통된 후, 심천북역은 광주남역 까지 20쌍 열차, 장사 남역10쌍, 무한역8쌍, 정주 동역, 서안북역2쌍, 북경 서역2쌍, 의창 동역1쌍, 하문 북역4쌍, 복주 남역8쌍, 상해홍교역4쌍, 항주 동역1쌍, 남경 남역1쌍, 온주 남역1쌍, 조산역2쌍, 남창 서역1쌍, 용암역2쌍을 개통하였습니다.
2014 년말에 남광, 귀광 철도가 12 월26 일에 동기화로 개통되었으며 본 라인이 개통되면서 심천 북역은 3쌍 계림북까지 통하는 고속철도를 추가 운영하며 전체 과정의 가장 빠른 운영 시간은 오직 3 시간30 분간 입니다.
2014 년12 월15 일에 광철그룹에서 소개한데 따르면, 호곤고속철도 장사 서쪽 호남단은12 월16 일에 정식으로 운영을 개통하였으며 이것은 호곤고속철도 호남단의 전체 개통을 표시합니다. 심천북 및 광주남은12 월16 일 부터 회화남역의 고속 열차를 증가시켰습니다. 심천 북역으로 부터 회화 남역까지 여행 시간은 시간5 시간13 분간 입니다.
복전 열차역
역 이름 설정：국가 철도부문의 승인을 받고 복전중심구에 자리잡은 원 복전역(공정명칭)을 정식으로 “복전역” 이라고 이름지었습니다. 중국에서 현재까지 가장 큰 지하 열차역이며 또한 입체식 환승 터미널입니다.
지리적 위치： 심천 복전 열차역은 중국 광동성 심천시 복전중심구 중부에 자리잡고 있으며 심남대로 및 익전로 교차구 하부이며 즉 복중로와 복화로 사이의 익전로 하부이며 심천시민센터와 인접하고 주변은 심천의 중심CBD 입니다.
개요
착공 시간：2008 년8 월
계획 완공 시간：2014 년초（지하철 부분은 이미 완공 및 투입 사용）
복전 열차역——중국 제1개 지하 열차역
복전 열차역은 고속 철도, 도시간 철도, 도시 레일 교통, 공중 버스 및 택시 등 여러가지 교통 시설을 일체로한 입체식 환승 종합 교통 터미널입니다. 열차역 총 길이는 1120m 이고 넓이는80m이며 총 8선4플랫폼을 설정하고 지하는 3층입니다. 열차역의 총 건축 면적은 14 만㎡이며 건설된 후 중국의 제1개 지하 열차역 입니다.
복전역은 북쪽의 무한, 남쪽의 홍콩서구룡과 연결되며 열차는 신형 동력차세트를 적용하여 시속은200－300km이며 광주 및 홍콩서구룡 까지의 운영 시간은 약30 분간 입니다. 공중 버스화 운영 모식을 적용하고5 분간 정도에 열차를 하나씩 출발 시키며(2 호선 역은 지하2층，3 호선 역은 지하3층，11 호선역은 지하2층）3선의 열차역 총 건축 면적은 약 8만㎡ 입니다. “크기”가 전체 심천전시센터에 해당하며 10개 나호상업성을 초과합니다. 심천시 도시 건설하여서 부터 단일 프로젝트 투자가 가장 큰 교통 터미널 공정이며 공정 총 투자는 약70억위안 입니다.
지역 영향
국내 최초 도시중심구에 자리잡은 완전 지하 열차역이 건설된 후 복전중심구로 부터 홍콩서구룡 까지 오직 14분간이며 광주신열차역 까지 34분간입니다. 광주, 심천, 홍콩 3지역 시민들의 외출에 편리할 뿐만 아니라, 심천의 도시 경쟁력을 진일보로 보강 하였으며 주강삼각주 지역 경제의 신속한 발전에도 유익합니다. 복전열차역의 포지셔닝은 중요한 도시간 철도 터미널이며 심천북역의 장거리 고객 흐름을 접수 및 전송할 뿐만 아니라 더욱 주요한것은 심천, 홍콩의 도시 레일 교통과 일체로 연결된것입니다.
건설 배경
복전역은 경광심 여객운수전문선에서 새로 증가된 프로젝트 입니다. 국가의 규획에 따라, 경광심 여객운수, 항복하심 여객운수 등 2개 전문선은 용화에 자리잡은 새로운 심천역과 교착되며 “주강 삼각주” 도시 일체화 발전을 촉진하고 경광심항 도시간 연계를 보강하기 위하여 2005년에 철도부에서 제출한것입니다. 새로운 심천역 (심천북역)을 심천지역 철도 중심 터미널로 지정한 기초상에서, 경광심항 여객운수전문선의 심천 중심구에 하나의 지하 열차역을 증설하며 일반적으로 국제의 고속 철도는 전부 도시 중심으로 진입합니다. 그러므로 2006년에 국가철도부는 심천과 상정하여 철도를 시내 구역으로 인입하며 복전 열차역을 증설 하였습니다. 심천시 중심구역의 현재 상황은 전부 건설된 구역이기에 광심항고속철도가 심천특구에 진입한후 전부 “지하”로 진입하였으며 복전역도 중국의 제1개 지하 열차역이 될것이며 그후 심천을 지나 홍콩으로 진입할것입니다. 비하인드컷 “조용한 열차역”
열차역이라고 하지만 건설된 복전역은 하나의 “조용한” 열차역이 될것입니다. 사람들 인상속에서 보이는 열차역은 일반적으로 사람 머리만 보이고 심지어 매우 어지럽지만 복전역의 포지셔닝은 광심항 사이에서 자주 진행되고 고급적인 도시간 비즈니스 고객 흐름을 서비스하며 미래에 이 열차역속의 승객들은 가벼운 공문서만 들고 바쁘게 이동하는 화이트 칼라일것입니다. 복전역은 주로 홍콩 방향과 광주 방향으로 출발하는 도시간 열차, 광주와 홍콩 사이의 도시간 열차로서 멈추지않는 장거리 열차가 될것입니다.
국가철도부 부부장 노춘방님의 소개에 따르면, “복전역은 중국최초 대형, 국가철도 와 레일교통이 접속된 지하 열차역이며 요구를 만족하는 기능, 시대감과 높은 수준을 표현한 외관, 세계의 일류 품질”이라고 하였습니다. 복전역은 현대화 고속철도의 관리 모식을 적용하고 자동 매표, 검표 등 효율적 서비스 시스템을 적용하여 전통적인 열차역 처럼 수화물실, 대기실 등 방대한 서비스 관리 시설을 설정하지 않습니다. 복전역의 교통 집산 문제는 주로 공중버스와 지하철이 해결하게되기에 복전역은 전문화 사회 주차장을 설정하지 않습니다.
건설 상황
공정의 힘든점：
1) 건축 규모가 다르며, 복전역 총 건축 면적은15만㎡에 도달 하였으며 일반적인 지하철은 1만㎡정도 입니다.
2) 대응하는 열차 유형, 편조, 주행 속도가 전부 다릅니다: 복전역으로 통과되는 열차는CRH동차 세트이며 최고 속도는200 km/h이상이고 편조는8절～16절입니다. 그중, 1등석 및2등석 차량이 포함합니다. 지하철 열차는 일반 동차세트이며6절～8절 보통 지하철 차량이며 최고 속도는 약120 km/h 입니다.
3)여객 발송량이 다르며 여객 운수 전문선은 한번에 정원 700명이며 복전역 여객 발송량은 고봉시간에 6,000명 입니다. 일반 지하철역은 6절 차량에 정원이1,440명에 도달하며 일방 고봉시30,000인차/h～ 90,000인차/h 입니다.
4) 복전역은 도시간 여객을 위주로하며 수화물 소지량이 비교적 많기에 수화물 보관소를 설정하지만 일반 지하철은 주로 시내 승객이기에 수화물이 적습니다.
5) 복전역내의 교통 전환층에는 조합 상가가 있지만 일반 지하철역에는 상업 전포의 설정을 일반적으로 허락하지 않습니다.
공정 진도
2012 년2 월 열차역의 본체 공정은 이미 기본상 완공되고 심천시 레일 사무소에서 소개한데 따르면 가장 빠르면2013년 말에 개통 조건이 구비된다고 하였습니다. 개통 후 시민들은 이곳에서 탑승하고 홍콩까지 오직 16분간이고 광주까지 약 35분간 입니다.
복전역 종합 교통 너미널 공정은 심천 복전구(시중심구), 심남대로와 익전로 교착지에 자리잡고 있으며 국내에서 가장 큰 지하 열차역 입니다. 광심항 여객 운수 전문선 심천복전역을 중심으로, 지하철1, 2, 3, 4, 11 호선 등 도시 레일 교통 라인， 공중 버스 출발역, 소형 자동차 및 택시 접속장역 등 일반 교통 시설과 조합 서비스 시설 등이 집중되었습니다. 기능 포지셔닝은 국내 대형 지하 철도역, 주강삼각주의 중요한 도시간 교통 터미널, 심천시 중요한 레일 교통 환승 센터입니다.
광심항 여객운수 전문선 복전역은 복전 터미널내의 가장 주요한 열차역이며 또한 국내 최초 지하 열차역 입니다. 지하 30m에 자리잡고 있으며 지하1층은 고속철도 및 지하철 환승층이고 지하2층은 고속철도 대기층이며 지하3층은 고속철도 플랫폼 층입니다. 열차역에는 총 4개 섬식 플랫폼을 설정하고 총 길이는 1023m 이며 총 건축면적은 약14 만㎡입니다. 열차역 남단에서 기존의 지하철 1호선, 북단은 2호선과 11호선이 교착됩니다.
복전 교통 터미널은 이미 2011 년6 월에 지하철과 환승을 실현하였으며 시민들은 본 터미널에서 지하철1호, 2호, 3호, 4호 총4개 라인과 손쉽게 환승할 수 있습니다. 3호선을 탑승하고 남쪽으로 1개역으로 이동하면 지하철1호선 쇼핑 공원역과 연결됩니다. 2호선과4호선도 시민센터역에서 직접 환승할 수 있습니다. 지하철11호선은 작년말에 이미 착공하고 2016년에 시민들은 본 지하철을 탑승하고 심천공항에 직접 도달할 수 있습니다.
복전 터미널 지하철11 호선 열차역은 이미 앞당겨 완공 되었으며 현재 잔여된 남북 조합 주체 구조의 토건은 이미 완공 되었습니다. 광심항복전역도 현재 토건 구조가 기본상 완공 되었습니다.
심천시 레일사무실 관련 책임자의 소개에 따르면, 복전 터미널 조합 부분은 2012년말에 개통 조건이 구비될것입니다. 광심항 복전역은 금년내에 설치 인테리어 및 부속 출입구 시공을 진행하며 가장 빠르게 2013년말에는 개통 조건이 구비될것으로 예측합니다.
또한, 복전 종합교통터미널내에는 소형 자동차 주차장을 설정하지 않았기에 자가용편으로 광심항 여객운수 전문선 및 지하철을 환승하는 시민들은 차량을 시민중심광장 지하 주차장 및 건설중 심천거래소 지하 주차장에 주차할 수 있습니다. 이 두개 주차장은 복전 터미널의 주차 수요를 겸비하며 복전 터미널을 규획할때 이 두개 주차장과 터미널 사이의 연락 통로를 사전에 남겼습니다.
심천 동역
심천 동역의 전신은 포길 열차역이며 광주철도(그룹)회사 심천역의 관할을 받으며 개조후, 2012 년12 월21 일에 사용 시작하고 현재는 이미 통차 사용되고 있습니다. 심천동역의 동쪽은 용강대로, 서쪽은 길화로이며 총 부지 면적은12.7 만㎡입니다. 이곳은 외지 노동자들이 심천에 진입하는 제1역이며 심천의 얼굴입니다. 주로, 부분적 광심선, 부분적 경구선 및 부분적 경광선 방향의 중장거리 열차 출발지 종점지 작업을 합니다. 그중, 사천성, 호남성, 호북성, 강서성, 안휘성 등 성으로 출발하는 장거리 여객 열차가 포함합니다. 터미널은 동, 서 두개 광장을 설정하였습니다. 터미널 내부에는 2층 보행 플랫폼을 설계하여 인원 흐름의 전환에 편리를 제공하며 철도 여객은 “상진 하출”하며 도착청은 지하1층에 설정하고 출발청은 지면층, 2층에 설정하였습니다. 지하철: 3호선, 5호선(포길역).
발전
심천 동역은 심천으로 진입하는 제1역이며 터미널에는 심천 지역에서 강서성, 호남성, 호북성 등지역 출발을 집중 시켰으며 광심철도 및 경광, 경구철도의 부분적 여객 화물 운수 열차의 출발 및 종점역이며 또한 심천의 얼굴입니다.
투입 사용된 심천 동역의 총 투자는 약6.43 억위안이고 총 건축 면적은 약6.7 만㎡이며 그중, 역 건물 면적은 약2.6 만㎡입니다. 심천 동역은 현재 4개 플랫폼, 11개 차선이 설정되었으며 그중, 광심철도 정선이 4개입니다. 설계 능력은 출발역 차량이77쌍이고 통과역 차량이 115쌍 입니다.
터미널에는 동, 서 두개 과장을 설정하였습니다. 터미널 내부에는 2층 보행 플랫폼을 설정하여 인원 흐름에 편리를 제공하며 철도 여객은 상진하출이며 도착청은 지하1층, 출발층은 지하면층, 2층에 설정되었습니다.
동광장 지하1층은 열차역 도창청, 지하철역 대기청, 사회 주차장 및 택시 접속역이며 지면층은 공중 버스역 및 집산 광장입니다. 고가층은 동, 서 광장 행인 연결 통로,3호선역청과 고가2층 플랫폼, 도시레일3호선(용강산) 및5호선(환중선)이며 공중버스, 택시 및 사회 차량의 접속 운영 장소 등 여러가지 교통 시설을 조합 설정 하였습니다.
교통 시설
공중 버스 라인
심천 동역
300B, 300 구간,309, 309 구간,322, 357, 366, 371, 371 구간,372, 376, 379, 383, 839, 977, M203, M244, M224, M233, M265, M268, M271, M273, M281, M283, M311, M360, M378, 관광4, 심혜3（심혜 도시간 공중 버스）
포길가
303, 307, 308, 310—315 환선,312, 369, 820, 821B, 821, 836, 839, 937, 956, 980, K545, M233, M264, M272, M265, M267, M268, M269, M271, M273, M311, M378, M379, N19, 고봉 전문선31, 쇼핑선, 장68（심완 도시간 공중 버스）, 장69（심완 도시간 공중 버스）
지하철
포길역
3 호선,5 호선
발전 및 사용 시작
발전 개요
1911 년에 포길역은 광구철도화단(즉 현재의 광심철도)을 따라 건설되고 동시에 사용을 시작하였습니다. 심천 포길 열차역도 광심철도 양방향 개조 및 준 고속 개조 시공을 진행할때 유일하게 동시에 역건물 확장 건설을 진행하지 않은 열차역입니다.
본 역은1911 년에 사용하기 시작하고 광주철도(그룹)회사(광철로 약칭) 광심철도지분회사가 관할하였으며 모든 여객열차가 정지 또는 출발하지 않았습니다. 심천시 <심천지역 철도운수 총도규획> 및 <심천시 철도 제2여객 운수역 교통 규칙>에 근거하여, 심천 북역이 사용에 투입되고 심천 동역 개조가 완성된 후, 심천동역은 심천 [2주3보] 철도역중의 [1보](여객운수 보조 터미널)가 되며 또한 지하철3호선 및 5호선의 포길역도 이곳에서 환승 및 교착됩니다.
명칭 변경
2012 년12 월5 일 부터， 광심 철도 포길역을 심천 동역으로 개명하며 금후 투입 운영되는 심천동역은 심천열차역에서 책임지고 관리합니다. 심천동역의 기능 포지셔닝은, 오직 심천 열차역, 심천 북역 다음이며 투입 운영한 후, 심천동역은 주로 보통 속도 장거리 열차를 운영하며 심천시 “2주3보” 기차역 중의 하나입니다.
심천 동역은1911 년에 준공되고 지금까지 이미101년 역사가 있으며 심천지역 제3대 철도 여객 운수 터미널 이며 또한 심천 포길 종합 여객 운수 터미널의 중요한 구성 부분 입니다. 본 역의 대합실 면적은 약7100㎡ 이며 총 3개 매표청을 설정하였습니다.
용강대로“포길 지하철역” 공중 버스 정지역을 “심천 동역”으로 개명하며 중도에 용강대로의 300선 등 26개 공증버스 라인 및심혜3A선은 새로운 역명칭에 따라 조직 운영됩니다. 서부 공중버스회사의322, 383등 2개 공중 버스 라인 및 동부 공중 버스회사의 M233 공중 버스라인은 한쌍의 “심천 동역” 공중 버스 정지역을 추가 합니다.
부근의 지명을 오래도록 사용한것을 고려하여, 3 호선, 5 호선 지하철 “포길역” 명칭은 변경하지 않습니다. 심천의 많은 시민들이 평산에 위치한 건설중 열차역을“심천 동역”이라고 부르기에 정보의 혼란을 피하고 더욱 참답게 시민들이 버스를 탑승하고 심천 동역에 도착할 수 있기 위하여 심천시공중버스위원회는 이미 관련 플랫폼, 역 패말 정보를 변경하여 시민들의 외출을 정확히 안내하였습니다.
개조
심천 동역（원 포길역）은 이미 개조 완성되었으며 2012 년12 월21 일 완공 및 투입 사용되었습니다. 심천동역은 점차적으로 심천의 보통 장거리 열차 종점 및 출발점을 책임지며 현재의 심천역(일명 나호역)은 주로 광심 도시간 화해호 및 부분적 보통 열차의 종점 및 출발점을 부담합니다. 심천북역은 광심항고속철도 및 기타 고속 열차의 종점과 통과 및 출발지이며 홍콩으로 출발하는 출국 열차는 심천 북역에서 정지합니다.
심천 서역
심천 서역（일명 남두 열차역, 남두 열차 서역）은 심천시 남산구 학부로와 월량만대로 교착지에 자리잡고 있으며 남두 검사역과 인접하였습니다. 광주철도(그룹)회사 평남회사의 관할을 받으며 3등역 입니다.
2016 년1 월9 일， 심천 서역은 신양행 최종1204번 열차가 출발하였으며 이것은 중국남방에서 가장 마지막으로 달리는 장거리 녹색 열차 입니다.
지리적 위치
심천 서역은 평남 철도선（평호—— 남두）에 있으며 남부로 사구마만항 까지 연장되었습니다.
서비스 내용
화물운수：화물 운수 업무를 겸하여 수속합니다.
여객운수：여객의 승강, 수화물, 소포의 운송을 수속합니다.
녹색 열차
2016 년1 월9 일，이날， 심천 서역에서는 신양행 최종1204번 열차가 출발 하였습니다. 3개 철도국을 지나고 4개 성을 경과하며 거리가1532km인 녹색 열차는 중국 남방에서 가장 마지막으로 달리는 장거리 녹색 열차 입니다. 이것을 대체한것은 신형 에어컨 차량인K824번 열차이며 출발점을 심천동역으로 변경시켰습니다.
심천 평산역
심천 평산역은 심천 북역 외에 하심 철도가 심천에서의 한개 정차역이며 용강구 평산신구 평산가도에 자리잡고 있으며 종합 교통 터미널입니다. 역 건물을 선으로 정하부식 역건물이며 철도 고가다리를 분계선으로 상하 두층으로 구분되었으며 총 4플랫폼과8차선이 설정되었습니다. 총 건축면적은9992.78㎡이고 역 건물 천막 철강 구조의 커버 면적은18131.2㎡이며 플랫폼 천막 면적은27535.6㎡ 입니다.
교통 접속
공중 버스
M293（용전 커뮤니티- 심천 평산역）
M359(심천 평산역-관람대화촌）
978(심천 평산역-평지동흥 공업구）
M422(심천 평산역- 심천 평산역）
B811（사학 커뮤니티— 심천 평산역）
M426（규용 버스역- 심천 평산역）
M427（사전 커뮤니티- 심천 평산역）
M478（갱재- 심천 평산역）
M479（적요- 심천 평산역）
M480（벽령촌 공중 버스역- 심천 평산역）
지하철
심천 지하철16 호선（규획중，건설전）
평호 열차역
평호역은 광동성 심천시 용강구 평호가도에 자리잡고 있으며 1911 년에 건설되었으며 광심 철도, 경구 철도, 평남 철도, 평염 철도의 한개 열차역입니다. 광주철도(그룹)회사의 관할을 받으며 광구철도(화단)가 최초로 건설한 역의 하나입니다. 현재 평호역은 더이상 고객 운수 업무를 수속하지 않습니다. 2014년에 광철그룹은 광심철도Ⅰ, Ⅱ선 증설을 진행하고 평호 도시간 여객 운수역의 건설 작업을 진행하였습니다. 현재 최신 소식에 따르면, 광심철도는 2016년7월에 평호역에서 통차할것입니다.
차역 위치
북경 서역 까지2352km, 심천역 까지20km（경구선）, 광주역 까지127km, 심천역 까지 20km（광심선）입니다.
차역 서비스
여객운수： 여객 승강, 수화물, 소포 운송을 수속합니다.
화물운수： 완차 화물 송달을 수속하며 위험 화물 송달을 수속하지 않습니다.
개조 계획
경제사회의 신속한 발전 속에서, 주변 기업 및 수많은 시민들이 교통 외출 환경의 개선, 평호역을 광심철도의 정차 운영역으로 추가하는데 대한 목소리가 더욱더 높아지게 되었습니다. 광철그룹도 광심철도 정차역이 되기위하여 심천시 인민대표대외와 2회의에서 상기 요구를 표시하였으며 최종적으로 광철그룹이 광심철도Ⅰ, Ⅱ선에서 평호 도시간 버스터미널을 증설하는 건설작업을 시작하게되었습니다.
평호 열차역의 재개（광심 철도에 평호역을 증설）하는 소직이 전해지자, 사회 각 분야의 주목을 일으키게되었습니다. 그러나, 실망스러운것은, 평호 열차역의 개조 공사는 계속 미루어지고 최초의 평호 기차역 개조 공사 기간은“2013 년6 월 착공， 년말 완공”이지만 2014 년5 월끼지도 여전히 실제로 착공되지 않았습니다. 그전에 평호 열차역을 여러번 고찰한 교통 규획전문가, 심천시 범주강삼각주 혁신발전 연구원 원장 등요경의 인정에 따르면, 평호 고객운수역을 회복시키는것은 중대한 의미가 있다고 하였습니다. 첫째, 평호가도는 심완혜 교착지에 자리잡고 있으며 심천의 “북대문”이며 평호 여객 운수역을 회복하면 홍콩 고객 흐름, 중당거리 철도 교통 고객 흐름이 평호를 통화하여 직접 심천레일교통 및 도로 교통 시스템을 환승할 수 있기에 평호를 심천의 지리적 중심으로 부터 교통의 중심으로 승격시킬수 있습니다. 둘째, 심천역(나호), 심천 서역, 심천 동역, 심천 북역 등 열차역은 남부에 집중되었으며 고속철도 광명성역은 서북부쪽입니다. 용강 등 심천 도시 중부, 동북부는 고객 운수 열차역이 부족하기에 철도 평호 여객운수역을 회복하면 이러한 하자를 보충할 수 있습니다. 만약 회복되는 경우, 평호 열차역은 심완혜의 400만 인구에게 혜택을 부여합니다.등요경의 추측에 근거하여 평호열차역은 개통을 회복하고 초기는 매일 일간 흐름량이 2000여인차였지만 매우 빨리 6000여인차가되었으며 미래의 일간 평균 흐름량은 14000인차가 될것입니다. 이러한 고객원천은 경제효익의 보장입니다.
현재 최신소식에 따르면, 광심 철도는2016 년9 월분에 평호역까지 통차하도록 되었습니다.
광명성역
광명성역은 광심항 여객운수 전문선의 한개 역이며 광심항고객운수 전문선이 심천으로 진입하는 제1 역 이며 이미 2011 년12 월26 일에 정식으로 통차 사용되고 있습니다.
소개
광명성역은 심천시 보안구 광명 사무소 봉황 커뮤니티 관광로 남쪽 다림특대교에 자리잡고 있으며 길이가 300m，높이가20m입니다. 광명성역은2011 년6 월말에 전면적으로 완공되고 또한 2011 년12 월26 일에 정식으로 개통 및 사용되고 있습니다. 광명성역에 따라 역건물의 외관은 전체가 흰색이고 주변은 투명한 유리막벽이며 높이는15m부터16m입니다. 열차역 동서 양측은 역전 광장이며 역건물 주변 도로은 환경으로 통하며 광장 동쪽에 사회 차량 및 택시 차량 주차장이 설정되었습니다. 동북쪽에는 공중 차량 주차장이 배치되고 서북쪽에는 사회 차량 주차장이 배치 되었습니다.
광명성역의 원래 명칭은 광명역인데 하얼빈의 어느한 철도역 이름과 같기에 광명성역으로 개명하였습니다. 광철그룹이 심천시정부에 의견서를 제출하고 심천시정부가 동의한후 광명역을 정식으로 개명하였습니다.
접속 교통
승객들은 고속철도에서 하차한 후 공중 버스를 환승하여 심천보안국제공항, 청호지하철역, 공명버스역, 매림검사역 등 지역에 직접 도착할 수 있으며 기본상 본 고속철도역의 고객을 흡인하는 범위를 커버하였습니다.
8개 공중 버스 라인은 각각: B807（광명 활초장- 광명성역）, M213（광명 중심역- 매림 검사역）, M215-M218 환선（공명 버스역- 공명 버스역）, M336（광명성역- 석암 버스역）, M337（공명 버스역- 청호 지하철역）, 공항5선 (보안공항- 광명성역）, M356（사만 버스역- 사정 버스역）, B836（동갱 커뮤니티- 광명성역）.